«ג'נסן אינטרנשיונל» חושפת את «אינטרספטור GTX»: מכונית מסלולים בהספק 960 כוחות סוס ועומס אווירודינמי העולה על 350 קילוגרם, ופלטפורמת ניסוי לדגמי כביש עתידיים
חברת «ג'נסן אינטרנשיונל» הסירה רשמית את הלוט מעל דגם חדש לחלוטין הנושא את השם «אינטרספטור GTX», ובו היא מחייה שם בריטי שהתפרסם בשנות השישים והשבעים, אך בהנדסה המיועדת למסלולי מרוץ בלבד. המכונית מסתמכת על מנוע V8 קדמי עם מדחס-על המפיק תשע מאות ושישים כוחות סוס, ועל מערך אווירודינמי המייצר עומס אווירודינמי העולה על שלוש מאות וחמישים קילוגרם. החברה מדגישה כי הדגם אינו בנייה מחדש של מכונית קלאסית אלא רכב שנבנה מאפס כדי לשמש פלטפורמת ניסוי הנדסית, וכי כשמונים אחוזים ממאפייניה החיצוניים יעברו לדגמי הכביש הבאים.
השם ומה שהוא מעלה
השם «אינטרספטור» אינו חדש למותג הבריטי, שכן הוא התפרסם בו בעשורי השישים והשבעים בדגם ממשפחת «גראנד טורר» היוקרתית ששילב עיצוב בנגיעה איטלקית עם מנועי V8 אמריקאיים. ולמותג רשום בהיסטוריה שלו הישג טכני מוקדם נוסף, הוא הדגם «Jensen FF», הנחשב לאחת ממכוניות הייצור המסחרי הראשונות ששילבו הנעה כפולה עם מערכת המונעת נעילת בלמים. והדגם החדש חוזר על אותה נוסחה ישנה עצמה: מרכב והנדסה בריטיים עם מנוע אמריקאי רב-הספק.
פלטפורמת ניסוי ולא גרסה מעודכנת
החברה מציבה הבחנה טכנית בלב הצגת המכונית: אין זו מכונית קלאסית שנבנתה מחדש על יסודות מודרניים, אלא מכונית חדשה לחלוטין שתוכננה מנקודת האפס כדי למלא תפקיד של פלטפורמת ניסוי למשפחה עתידית של דגמים. והחברה מדגישה בהקשר הזה שכשמונים אחוזים ממאפייניה החיצוניים יעברו לדגמי הכביש הבאים, מה שהופך אותה להכרזה מוקדמת על שפת עיצוב יותר מאשר מוצר העומד בפני עצמו.
המנוע והתמסורת
המכונית שואבת את כוחה ממנוע V8 עם מדחס-על המפיק תשע מאות ושישים כוחות סוס ושומר על מרווח כיוונון רחב. המומנט מגיע אל תיבת הילוכים רציפה בעלת שישה הילוכים המותקנת מאחור, דרך גל הינע מסיבי פחמן, והתיבה מופעלת או בידיות ההילוכים שעל ההגה או בידית מסורתית. והחברה מציינת שדגמי הכביש הבאים יאפשרו במקומה אפשרות של תיבה אוטומטית מסורתית או תיבה ידנית בעלת שישה הילוכים.
האווירודינמיקה
מערך האווירודינמיקה במכונית פועל בארבעה רכיבים יחד: כנף אחורית מסיבי פחמן, מפצל קדמי, רצפה שטוחה, ומפזר אחורי. ותוצר פעולתם המשותפת הוא עומס אווירודינמי העולה על שלוש מאות וחמישים קילוגרם, שתכליתו לייצב את המכונית במסלולים המהירים.
תא נוסעים שהופשט לתכלית אחת
תא הנוסעים אינו שומר על אף אחד ממסכי הבידור המודרניים, שכן ציודו הצטמצם למה שהתחרות בלבד מחייבת: מושבים מפחמן, חגורות בטיחות בשש נקודות, כלוב הגנה, ומסך דיגיטלי ייעודי לנתוני מרוץ מתוצרת חברת MoTeC. והמכונית בגרסתה זו אינה ניתנת לרישוי בכבישים הציבוריים.
תוכנית הייצור כפי שמציג אותה המנהל הכללי
על פי הצהרות המיוחסות לדיוויד דירדן, המנהל הכללי של החברה, תוכנית הייצור נשענת על שלושה דגמים עוקבים הפותחים במכונית הזאת המיועדת למסלולים. והחומר הנסקר מציין שקטגוריית ה«ג’י טי» הבריטית הבלעדית ומוגבלת הייצור זוכה לביקוש באזור המפרץ, ושמסלולים כמו «מרסא יאס» ו«דובאי אוטודרום» ומסלול בחריין הבינלאומי מתאימים כסביבה למכונית מסוג זה, עם מה שמטיל מזג האוויר החם של דרישות קירור יוצאות דופן על מנוע בעל מדחס-על.
